对外卖行业的一些思考
在暑假里，因为我一开始沉迷于资产阶级淫乐之中，对于找工作这件事还不是非常积极，基本都是“随缘”看看，说白了就是思想觉悟还不够高，没有下定决心去贴近无产阶级。到了八月上旬，不少地方的暑假工已经招好，我陆陆续续找了不少地方，要么说人已经满了，要么就要查询流水等，很难伪装成长期工混进去；一些临时工和短期工也是很快被抢光（这也侧面反映出中修统治下经济萧条，无产阶级愈发贫穷的趋势），而且地点大多偏僻想，薪资也极其恶劣。面对这种情况，我抱着“起码先找点事情干”的心态去选择当一名众包骑手。
马克思主义政治经济认为，外卖行业主要属于运输与流通领域，主要服务于资本周转速度的加快和价值实现。派送物品餐饮药品等本身的价值主要在上游产生，派送这一行为属于物质生产在流通领域的继续。其利润来源大多是对生产领域剩余价值的再分配（对工厂或店家进行抽成）和垄断租金（提供物流仓储点或向骑手提供运输工具）。
由于垄断资产阶级的高额抽成，外卖行业工人的条件是十分恶劣的。在我去之前就有同志告诫我当心被骗，还有不熟练的甚至可能亏钱等。我打开地图导航驿站的时候下面也有评论提醒，告诉别人不要乱租车。但是到了那边后我还是放松了警惕。那边的主管先是给我进行了登记，让我下载了滴滴送货司机这个软件，之后又反复询问我要不要租车，说是一天30，但是要十几天起租，被我严词拒绝了。然后又叫我办理专门的骑手电话卡，让我交了三百，我犹豫一会后还是交了，主管说你不干了可以自己销卡退钱的。在论坛交流后才发觉这个其实也是没有必要的，主管完全是在诓骗我。后面也证明了一点，在当月结束后这个所谓的骑手套餐直接扣了我两百多块钱，根本退不了多少。
在我登记的时候我还看到了一个令人气愤的情景。有一个也是来找工作的学生工，年龄可能比我还小一点，说话支支吾吾，社会经验看上去很浅薄，他提出能不能先租三天试试，结果直接被主管训斥了。主管直接说现在完全是你们找工厂，而不是工厂找你们。这也是完全暴露出中修现在是资本主义的雇佣关系大行其道，没有一点社会主义的样子。后来他在填写资料的时候也显得很犹豫，主管就说你就说18岁就行了，虽然名义上不行，但差个一两岁完全无所谓，这也体现出中修现在的劳动法民法典完全是维护资产阶级的法律，而不是什么所谓的“保护劳动者权利”的法律。
我下载的是滴滴送货司机，在我检查探索后发现对于我这种“短期”“兼职”这就是一个众包平台，我接到的单来源很杂，有饿了么（现在改名叫淘宝闪购），美团，京东，还有一些个人在平台上发布的跑腿单等。平均单价都十分低下，很多都在四块钱左右，还需要众包骑手在特定区域“抢单”。大于八块钱的单配送距离基本都在五公里以上，十分不便，完全不符合资产阶级大肆宣扬的外卖“很赚钱”。
让我们再看看资产阶级招工平台对于几个外卖骑手的宣扬吧
“薪资待遇：日结300-500天30-50一小时 单价8-60块钱一单近距离配送”
“①平常干7000—9000元/月 ②认真干9000—10000元/月 ③使劲干10000元/月以上（不封顶）”
可见资产阶级完全是胡扯，如果想要达到这个标准，恐怕得是专送的熟练工一天干上十几个小时，送上近百单，三十天连轴转才有可能达到，完全不给劳动力的再生产留下任何余地。新入职的骑手和众多外包的平均薪资水平只有资产阶级宣扬的不到一半！
外卖平台还相当狡猾地把新骑手，众包骑手的工资分摊到所谓的“红包”“补贴”里，比如说在20天内送满666单就有几百块的红包，每天用餐高峰期送八单外卖就多给几块钱等等。骑手不熟练的话完全达不到他的标准，如果再把把平台的罚款、电动车电话卡等设备的租金、野蛮交警的罚款，路上磕磕碰碰的算上的话，“不熟练的甚至可能亏钱”根本不是危言耸听，而是中修许多劳动人民所要面对的现实问题！
送外卖的过程也没有有些人想象的那么轻松，“骑电动车看导航就行了”。我干的时候不敢同时接太多单子，只敢同时接两三单，但是这种水平也已经让我手忙脚乱了，由于要赶时间，上下楼基本都是靠跑，高速骑车时也得全神贯注，生怕发生事故耽误时间。资产阶级的平台导航还非常狗屎，基本得靠自己提前规划好路线，在规定时间内取餐送餐并打卡。资产阶级外卖平台对于这方面的规定就极其严格，在取件时必须拍照证明，送达时也得拍照证明，有些还有定位要求，如果工人忘了拍照打卡，那他就要被扣分了。再加之40度+的炎热天气，这份工作的体力消耗其实是很大的。我看见许多职业外卖骑士在送外卖时电动车上都挂着两大瓶矿泉水（1.25L以上），皮肤也发红发黑，一看就是长时间暴露在烈阳下。这对工人们的健康危害是很严重的。更不要说还有车祸风险了，很多骑手因为资产阶级平台的严酷剥削，不得已超速，逆行，而且他们根本没有正规的劳动的劳动合同，出了车祸，医药费维修费都得自己掏，工作条件是极其恶劣的。
在送外卖的过程中，我还发现了一些比较值得注意和批判的地方。比如说资产阶级城市和交通极其恶劣糟糕的规划。由于生产资料的私人占有，资本主义国家无法实行科学而高效的规划，只能靠着资本家的“行为自发逐利”来进行调节。由于地租原因，许多重要的物流仓储节点都设置在极其偏僻的深巷、地下室等地点，这给我去取件的时候带来了很大的麻烦，看着导航绕了好久，最后还是跟着其他的熟练骑手才找到了地方。而且私有制下物流无法统一调配，这无疑是对社会资源的巨大浪费，中修鼓吹的“市场经济可以高效的调配资源”完全是骗人的鬼话。
资产阶级交通规划也十分的不科学，不合理。有许多地区的红绿灯时长严重不符合人民群众的需要 ，有些宽路绿灯只有十几秒，红灯却要等两分钟。部分十字路口红绿灯简陋至极，只有红绿不分左右转。结果不少丁字路口的红绿灯倒是很齐全。我看到中修的法西斯交警还借此对人民群众罚款，说是电动车闯了丁字那条直道的红灯（大部分骑车的人民群众都不会理睬这个红灯），必须缴纳50块罚款。
不过外卖骑手这个行业的工人，也是有一定的局限性的。他们比较分散，而不是统一在资本主义机器大生产下集体劳动，所受到的劳动纪律的约束相对于工厂来说也比较松散。资产阶级平台所设置的“抢单”，根据单数发钱这一变相计件制，加上很多骑手自负盈亏，让人盯着眼前的蝇头小利，这使得送外卖这一工作蒙上了小生产的色彩（当然要具体问题具体分析，有些的工人他是在驿站全职工作的）。
当时就有同志告诉我，一定要注意小生产的倾向，后来结果证明确实如此。我刚开始几天干的还比较积极，从早上八九点送到下午的四五点。心里也会去思考一些比较具体的马克思主义问题，也会用马克思主义来观察批判所见所闻。但是他没有严格的劳动纪律约束，再加上我本质还是寄生于旧家庭，是“有退路”是“体验生活”，我的思想状况很快又滑落了回去。每天干的时间越来越少，对于送的单子也反复挑三拣四，到了后面一个星期脑子里想的就是每天要送够多少多少钱，而不是去思考马克思主义的问题，去体会劳动人民的艰苦状况。所以这个送外卖的劳动实践最终以破产告终了，思想状况到后面进厂打工才好起来一点。
这篇文章拖了很久很久，一开始打算每天记录，然后整理汇总后在开学前就把它写出来，结果还是拖到了现在，很多细节都丢失了。说到底就是我现在的思想觉悟水平还是不够的，没有彻底下定决心要站在无产阶级的这边，对于未来还存在一些幻想，接下来我还是争取向小资产阶级的同路人发展。